28.03-08 Sliping, mer sparkling og gear på plass.

Fikk montert gearet, demontert alle diesel og vannslanger, slipt ned første sparklingen og sparklet på nytt. Ser riktig så lovende ut bortsett fra at sparkelfargen blir litt vel hvit... Skroget har nok gulnet en del siden 1984, men håper dette jevnes ut når jeg får vasket og rubbet hele skroget senere.

17-18.03 Påsketur 2

Fikk hjelp på opplagsstedet med å heise ut den gamle og inn med den nye motoren. Det gikk greit, med truck og jekketalje.
Skiftet pakning på eksosbend og de få delene som var penere på den gamle motoren ble montert på den nye.
Skroget er støpt i to deler, styrbord og babord hver for seg for senere å bli støpt sammen innenfra. Etter dette har de sparklet i skløten utvendig. Under denne sparklingen har det blitt luftlommer, som har gjort at sparkelen har sprukket opp når man har kommet borti en bryggekant eller noe.

Freste og filte bort dårlig gelcoat og glassfiber rundt skadene i baug og akter, renset med tynner og sparklet første runde. Brukte Epoxysparkel under vannlinjen og gelcoatsparkel over vann. Blir nok et par omganger til med sparkel og slip.

Ble litt banning da jeg klarte å legge hele armen i den bløte sparkelen på akterenden i det jeg gikk ned fra båten... Men men, det må uansett sparkles flere ganger....

Tok bort mesteparten av limrestene etter den gamle lydisoleringen med citrusrens og fikk lydisolert de stedene det blir vanskelig å komme til etter motoren er på plass.

De sjøsatte flere av båtene på opplagsplassen disse dagene, så det begynner å bli litt bedre plass rundt båten og lettere å komme inntil med bilen.

15.03.08 Påsketur 1

Olav ble med, og vi fikk gjort mye. Vi tok med den nye motoren og satt den under båten. De siste diesel og vannslangene ble koblet fra og motoren ble løftet ut fra motorrommet, så den er klar for å bli heist ut. All gammel lydissolasjon ble fjernet, og motorrommet vasket. 

Wallas-varmeren tatt ut, og teak plate i push og pullpit demontert. 

Filte gelcoat skadene i baug og akter så der er det kun litt sliping somgjennstår før sparkling. I baugen var det store luflommer i støpen, så der blir det nok mange runder med sparkel og slip.

Drev, kallesje og rorkult.

Har gått over drev og gear, skrapt bort gammelt bunnstoff, kjøpt ny gummibelg, simeringer og o-ring til tappeskrue. Slipt ned klemring til gummibelg, grunnet og malt den med hvit bengalac. Slipt ned rorkult og lakket den med epifanes lakk. 

Har også vasket sprayhooden med bio-tex håndvask i badekaret, det var nok på tide...

03.02-08

Arendal igjen:) Kom veldig godt til i motorrommet etter å ha fjernet veggen mellom motorrom og akterkabin. Motor og gir ble løsnet og motoren dratt frem, så gear og drev kunne demonteres. Tok med gearet hjem for å kunne skrape/pusse av gammelt bunnstoff og skifte gummibelgen. Det viste seg at belgen var fra 1999 mao. lurt å skifte den når først motoren er ute (skal ifølge Volvo Penta skiftes etter 7 år). 

12.01-08 Ny tur til Arendal

Det ble en tur igjen for å måle opp rulleforstags lengde, for å få eksakte mål til nye seil.

La samtidig på en ekstra presenning i skjøten mellom presenningene ved masten, så ikke tauverket som ligger på dekk blir liggende bløtt. Begynner å blir kjent med E18 nå...

Nye seil bestillt og "ny" Motor kjøpt.

Rett etter nyttår kom jeg over en nyoverhalt VP2002 1992mod. på FINN og kjøpte den. Har nå også malt den for å få den helt strøken. Skal gå greit å sette inn denne, ettersom den er samme type som den gamle. Det eneste som kan bli ett problem er varmeveksler og ekspansjonstank, som bygger litt mer på den ene siden.

Etter en runde med forskjellige seilmakere kom Elvstrøm Sobstad i Tønsberg med den beste og billigste "pakka". Så da blir det nytt fullspilet Dacron storseil og 140% genua til våren.

28.12-07 Tur nr. to

Neste tur gikk 28.12-07,  det var ikke like mye som skulle gjøres denne gangen. 

• Lense kjølen.

• Dekke til åpning i presenning akter.

• Ta flere bilder av detaljer i motorrom, for å få oversikt over det elektriske og hva som må gjøres.

• Ta av foldepropell.

15.12-07 Første tur til Arendal.

Den første turen ned ble en kald og lang dagstur. Det sto mye på programmet, men vi fikk gjort alt som skulle gjøres.

• Ta av seilene.

• Montere av Sprayhood og Cockpitkallesje.

• Ta ut alle puter.

• Bygge presenningsstativ og legge på presenning.

• Lense kjølen tom for vann og helle i frostveske (lekkasje i masten).

• Sette inn to "fuktslukere"

• Ta bilder av motor og motorfester 

• Få bedre oversikt over det tekniske og elektriske ombord.

Om båten.

Båten ble kjøpt i begynnelsen av desember, og ligger for tiden på land i Arendal. Den er en 1984 modell Comfortina 32 og heter HEGRO nå, men skifter snart navn til Mormor.

Litt om Comfortina 32

Skroget har noen hakk og riper, i baug og akter, men ikke værre enn at det fikses lett med gelcoatsparkel og sliping. Kjølen har blitt tatt av, annleggsflate på skroget plastet og planslipt, grunnet en lekasje. Jobben ble gjort på verftet den ligger ved nå. Lekasjen viste seg senere å være i rorakslingen. Den ble også tettet. Ellers er skroget noe matt, men det lar seg fikse med en omgang Autosol og poleringsmaskin.

Seilene er i dårlig stand. Storseilet er lappet flere ganger og de fleste sømmene er råtne. Genuaen har stått på rulleforstaget uten noen form for UV-beskyttelse og er derfor morknet opp i bakkant. Begge seil må skiftes...

Motoren er original, en saltvannskjølt Volvo Penta 2002. Den går og virker, men etter så mange år uten overhaling er det nok på tide å gjøre noe. Den har nok ikke fått så mye oppmerksomhet gjennom årene, for den ser trist ut med rust og oljesøl i ett motorrom fullt av filler og lydisolasjon i oppløsning. Her må definitivt noe gjøres. Hele gearet (Volvo Penta 120S) ble byttet i 1999, så det ser "nytt" ut og trenger bare bytte av gummibelg.